• Kontakt mit Bahnpersonal herstellen, Zusammenarbeit mit Notfallmanager
• Bahnverkehr einstellen lassen, ggf. Freischalten/Kurzschließen der Fahrstromversorgung (soweit vorgesehen und durch die Feuerwehr möglich)
• (Tunnel-) Beleuchtung einschalten lassen, evtl. eigene Beleuchtung aufbauen
• Räumung/Absperrung des Bahnhofs durch Polizei
• ggf. Objektfunkanlage einschalten
• Lage der nächstgelegenen Notausstiege erkunden und auf geflüchtete Personen kontrollieren
• ggf. MANV vorbereiten
• Belüften und Entrauchen, benachbarte Bahnhöfe auf Rauchausbreitung kontrollieren
• auf Presseanfragen vorbereiten
• Einsatzabschnitte bilden, z.B.
  • Ereignisort
  • Verletztenversorgung
  • Bereitstellungsraum
  • Entrauchung

• viele Betroffene
• Bahnverkehr und Fahrspannung
• Weichenbewegungen ggf. auch bei eingestelltem Zugverkehr und abgeschalteter Fahrspannung möglich
• (nicht vorhersagbare) Rauchausbreitung
• ggf. lange Anmarschwege unter Atemschutz
• schlechte Funkverbindung

• Neben der eigentlichen Brandbekämpfung (des U-Bahn-Zuges) auch die Tunnelwände kühlen
• Der Abstand zwischen Notausgängen darf max. 300m betragen, diese sind im Tunnel durch blaues Licht gekennzeichnet
• Leichtverletzte werden eigenständig die umliegenden Krankenhäuser aufsuchen und diese „blockieren“. Potentiell betroffene Krankenhäuser frühzeitig informieren!

• B4-Lehrgang 2013 an der Berliner Feuerwehr- und Rettungsdienst-Akademie
• Notausgänge nach §30 Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen, gültig für alle deutschen Hoch- und Untergrundbahnen, Schwebebahnen oder ähnliche Bahnen (ausgenommen sind Bergbahnen und Seilbahnen), geregelt in §4 Personenbeförderungsgesetz

Hochbahn, Straßenbahn, Untergrundbahn